| Tip |
|---|
|
| Tip |
|---|
|
| Tip |
|---|
|
| Tip |
|---|
|
...
SİMGELER
θII,i(X) | (X) deprem doğrultusunda her bir i’inci kat için tanımlanan ikinci mertebe gösterge değeri |
θII,max(X) | (X) deprem doğrultusunda tanımlanan maksimum ikinci mertebe gösterge değeri |
Vi(X) | (X) deprem doğrultusunda i’inci kattaki azaltılmış kat kesme kuvveti [kN] |
hi | i’inci katın yüksekliği [m] |
∆i,ort(X) | (X) deprem doğrultusunda ardışık iki kat arasındaki yerdeğiştirme farkını ifade eden ortalama azaltılmış göreli kat ötelemesi [m] |
wk | k’ıncı kata etkiyen toplam ağırlık [kN] |
βII(X) | İkinci mertebe büyütme katsayısı |
...
Çeşitli yüklerin etkisi altında standart olarak yapılan taşıyıcı sistem hesabı esasen şekil değiştirmemiş (deforme olmamış) sistem üzerinden yapılmaktadır. Oysa deforme olmuş şeklin dikkate alınması ile taşıyıcı sistemde ek davranış büyüklükleri (iç kuvvetler ve yerdeğiştirmeler vs) hesaplanabilir. Taşıyıcı sistemin deforme olmuş şeklinin etkisi hesaplarda iki şekilde gözönüne alınabilir. Birincisinde deforme olmuş şekil, hem geometrik uygunluk koşullarında, hem de denge koşullarında dikkate alınır. “Büyük Yerdeğiştirme Teorisi” adı verilen bu yaklaşımın ancak çok büyük deformasyon yapan esnek sistemlerde uygulanması uygun olur. Pratikte özellikle bina taşıyıcı sistemleri için kullanılan yaklaşım, deforme olmuş şeklin sadece denge denklemlerinde gözönüne alınmasına karşı gelen “İkinci Mertebe Teorisi”dir.
...
Deprem yönetmeliği raporu İkinci Mertebe bölümünde yapılan hesapların detayları verilir.
...
Sonraki Konu